&&&&性能来看，可以和昆比一较高下已经是他们努力这么久的成果了，根本不指望超越对方太多，所以就像你说的，保胎的优势他们不会轻易放弃，如果现在佳尼特就拼死跑光了轮胎，和大家走一样的进站窗口和战术，到后面他们的轮胎策略就用不上了。”
主持人觉得罗斯分析的很对，“但是照这么说，在一停前他们三人都会采用比较保守的战术来跑，那不是给后方的车手机会吗？”
罗斯摇头，指了指排在第四的哈弗曼，“他前面是奈尔，西斯莱拉就算拼尽全力也会要哈弗曼做好这个领跑的火车头，挡住后面上来的人。”奈尔和前方两个主要对手斗争，总比和全场追上来的快车斗争更容易，当然也别指望哈弗曼可以一夫当关，但至少能顶多久是多久。
跑了大概两、三圈后，奈尔仍是没有追近，反而和金西的差距又拉开了一点，这是因为前两位的胎温越来越理想，而奈尔虽然也慢慢在提高，但是速度显然没有人家快。不过他身后的哈弗曼却更慢，他和奈尔已经相差了有四、五秒的差距，不知道是车真的跟不上，还是故意为之。他身后的皮尔泽奥已经贴的非常近了，也做了几个小幅度的超越动作，但无奈第六的维斯也慢慢跟上来虎视眈眈地盯着他的车屁股，仿佛皮尔一有差池他就要准备偷鸡，所以皮尔泽奥在没找到恰当的进攻点的时候，不敢轻易动手。
演播室的两人又继续分析，71圈的战斗，正常的三停策略应该在十五圈左右开始进站，中性胎则能多跑个十圈左右，金西如果走保守风的话，找个好的出站窗口是胜利必要的先决条件，所以他很有可能会提前两到三圈进去换胎，或者直接在P房里使用Undercut的策略干掉佳尼特也不失为一个更谨慎的办法，而进站前的几圈就是他的软胎工作巅峰，他不应放弃在这时候提一提最后的速度。
果然，金西的圈速在第七、第八圈的时候有了质的飞跃，第九圈更是将最快的紫圈往前刷了0.6秒，佳尼特在前面已经隐隐感觉到了来自后方的压力，原本保留的速度也开始一点点往外掏。
“就我对金西的理解，他其实更喜欢直接在赛道上秒杀对手，Undercut虽然保险，但到底缺了点味道，属于下下策。”主持人道，“我觉得金西一旦贴上佳尼特，一定不会忍到进站。”
主持人这么想，观众也如是评价，车队自然更早就知道金西的下一部行为，就在这时，金西的TR响起，是他的赛道工程师，他先是对金西目前的速度表示满意，赞美他做的很好，又让他注意一下胎温，还有两三圈就可以进站。拉杂了一堆，其实意思就是让他暂时待在原地，事关P1，不要动手最保险，一切交给车队，不过用词还是比较委婉的。
而他既然委婉，那金西就当没有听见，他能够感觉得到自己现在的车况是有足够的余力可以来追逐佳尼特，并将他打败，为何昆比还要迂回一趟，曲线救国呢？所以，金西毫不手软的发动了进攻。
而他选择的超车点是还算是相对稳妥的DRS区，没有在地势崎岖的弯角动手，不过他突然出弯抽头的动作还是让昆比的所有人都猛抽了一口气，接着心脏高高的吊了起来。
然而佳尼特也不是笨蛋，老牌世界冠军自然有着两把刷子，他早就防着金西了，进弯路线走得非常紧，金西出弯后已经追的很近很近了，但是在DRS区还是没有爬头成功，两人的战线被拖延到了一号弯。
进到一号弯就没有那么容易了，一个向左的左弯之后紧接着二号弯又是一个向右的右弯，然后继续左弯，连续的弯角不仅高难度、车线漂移之外，更有一个下坡又上坡的弧度在，一前一后的落差达到近三十米，也就是七、八层楼的起伏，车手在这里要面对的重重考验堪称魔鬼。
就金西目前的速度，哪怕他这一圈超不掉，下一圈还有机会，赛道上超不掉，P区里也有机会，只是早晚的问题而已，佳尼特也完全可以将金西轻松的放过去，等到金西后程轮胎不给力的时候再想办法找时机翻掉对方才比较聪明，毕竟两人的策略不同，进站时间也不同。不过比赛到了这份上，冠军又在眼前，即便大家理智上都知道该冷静对待，但是别人都爬到你头上来了，你还不反击，就算拿到最后的年度冠军，成色也难免要暗沉一点，像是一个心结一样。佳尼特怎么愿意摊开双手被欺负呢？
所以趁着这个乱弯中，他也毫不留情的反击了。
佳尼特进弯时带了一个明显的刹车，拼着左前轮制动锁死烧胎的危险，也要把金西超越的车线全部防住。
金西没想到佳尼特会这么狠，前进的势头险些没有拉住，差点就栽上了他的尾翼，好在最后一刻金西的车头向右撇了撇，才避免追尾的危险。
但是之前就有提过，在这几个连续弯内一旦变线就很有可能踩雷，这个线又是金西被迫才变的，完全没有心理准备，又因为巴西站是在高海拔地区的战斗，空气中的shi度非常的大，无论是对引擎还是轮胎都有很强的消耗磨损，车队为了得到更多的下压力，在不影响行驶的情况下，把底盘调的尽可能的